蔚来ES6试驾!这才是未来

2019-05-15 特朗普 网页设计资讯
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IT电讯网网页设计最新资讯蔚来ES6试驾!这才是未来

车东西(公众号:chedongxi)

文|晓寒

进入2019年,广汽、吉利、比亚迪等传统车企纷纷推出新一代电动车产品,不仅将其续航里程做到了500公里以上,同时还都搭载了大屏安卓系统与L2级自动驾驶,在电驱性能与智能化水平上,都超过了以“新一代智能电动汽车”为卖点的大部分新造车企业。

在这种大背景下,蔚来、威马、小鹏等新造车企业也在加紧推出第二代产品予以应对。作为新造车企业中目前发展和交付速度最快的玩家,蔚来的第二款车——ES6也即将在6月份开启交付,直面竞争日益激烈的电动汽车市场。

蔚来ES6试驾!这才是未来

ES6车队

那么ES6的电驱性能与智能化水平究竟怎么样?驾驶感受与质量品质是否符合豪华车水准呢?是否能以比ES8高更的性价比帮助蔚来汽车实现进一步销量增长呢?

带着这些问题,车东西今天在北京顺义区的街道和场地上,踩下了ES6的油门。

一、续航够长吗?NEDC续航突破500公里

ES8于2017年12月底上市时,凭借百万级大型SUV的身材和加速性能、可爱到爆的拟人语音交互系统NOMI,以及L2自动驾驶能力(到现在还没升级),赢得了一些用户的芳心。

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ES6

但研发较早的ES8存在一个重要问题,就是355公里的NEDC续航实在略短。而2019年推出的电动车,据IT电讯网消息,NEDC续航里程都奔向了500公里+。

在这种大背景下,ES6的第一个大升级就是续航里程。

ES6基准版、性能版,以及限量的首发纪念版,都标配的是带液冷系统的70kWh电池组,官方公布的NEDC续航分别为基准版420公里,性能版和首发限量版430公里。

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ES6

较搭载70kWh电池ES8的355公里NEDC续航来说,有了七八十公里的提升,终于迈入了400公里+的大关。但正如前文所言,跟2019年500公里的行业门槛相比,仍有差距。

所以蔚来给出的方案是,可花费5万元选装84kWh的电池组,NEDC续航则可提升至基准版490公里,性能版和首发纪念版510公里。

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ES6

不过由目前84kWh的电池组还没量产,需要后续才能推出。车东西试驾的为搭载70kWh电池组的首发纪念版车型。

电池容量相同,ES6的续航为什么长了?蔚来做了不少功课。

一是车身小了,同时通过采用碳纤维等材料,让车身减重115kg至2345kg。二是ES6的两个电机总功率比ES8小了160kW或80kW。三是0.28的整车风阻系数。

而最重要的,则是ES6的84kWh电池内部是来自宁德时代的NCM811电芯,电池组能量密度上升至170Wh\/kg,而70kWh的电池则是135Wh\/kg,提升不少,才让其突破了500公里的NEDC续航。

一个有趣的小细节是,基准版ES6的电机总功率为320kW,比性能版和首发纪念版小了80kW,但NEDC续航里程却反过来比后两者小了10公里\/20公里。

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ES6

今天的试驾路程较短,车东西并没有实测其续航里程的表现,不过车东西试驾的这台首发纪念版ES6(搭载70kWh电池)的仪表显示其百公里电耗在22kWh,历史电耗在27.4kWh。

按照27.4kWh\/百公里的数据计算,70kWh可以行驶255公里。当然,由于试驾过程很多都是暴力驾驶,因此这个续航是极端情况,意思就是最差也能达到这个距离。

而参考其他媒体的长距离测试,ES6的实际\/仪表里程比值为1.37,即实际综合行驶1公里,消耗仪表里程1.37公里,所以这么算下来70kWh版本可行驶313公里,84kWh版本可行驶372公里,续航表现足够1-3天的城市行驶。

二、驾驶感受高级吗?达到豪华车水准

5月中旬的北京已经迎来初夏,今天的气温接近30度,刮来的微风也夹杂着热浪。再抬头看看一辆辆在场地里奔驰而过的ES6,充满了激情。

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ES6试驾场地

对于定位在豪华电动汽车品牌的蔚来来说,能否给消费者提供几十万级的高级驾驶感受至关重要。在车东西看来,驾驶的高级感主要提升在加速制动、转向手感,以及底盘支撑三个方面。

加速方面,ES6性能版和首发纪念版搭载的前160kW、后240kW的电驱系统。

重点是与特斯拉Model 3性能版一样混搭了电机——前永磁电机注重能耗,后感应电机注重激烈驾驶时的性能,从而尽量实现性能与能耗的平衡。

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ES6底盘全景图,左侧为车头